汽车气门间隙的标准值不是固定不变的，会因车型和发动机的不同而有所差异。
一般来说，在冷态时，进气门的间隙通常在 0.20mm～0.25mm 之间，排气门的间隙通常在 0.29mm～0.35mm 之间。
气门间隙指的是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，为了消除这种膨胀带来的影响，通常在发动机冷态装配时预留气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
有的发动机采用液力挺柱，其长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，这类发动机就不需要预留气门间隙。
如果需要调整气门间隙，有以下方法：
1. 在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔 4mm 划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门 1/8～1/4 转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
2. 将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。
3. 用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有 0.6～0.7MPa 的气压。
另外，调整气门间隙时，对于一些车型还需注意：预热发动机使冷却液水温达到 80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴 360°）此时气门处于关闭位置。松开调整螺钉的锁紧螺母，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆上端面之间达到规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙进行复查。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）